現在做物流專線的，不再是掛一塊招牌、開幾間檔口就能賺錢的時代，既要做好服務，又要控制好成本，才可能活下來。客戶對專線末端配送很在意，專線的老板也對末端配送很在意。

  從專線這行業開始出現，專線落地配各階段有什么特點?

  1.打虎親兄弟，上陣父子兵

  2000年以后，做“空車配貨”的貨運信息部開始向定點發車的零擔專線轉型，那時流行一句話，“有多少個兄弟，開多少條線路”。末端配送沒有服務標準，沒有成本標準，只能用親情關系建立相互信任。

  2.你的給我，我的給你，貨物互換

  零擔業務越來越多，專線規模越來越大，更多的城市直達，兄弟不夠用了。很多專線選擇與對開的線路合作，我把到你城市的貨給你處理，你把到我城市的貨給我處理。

  3.控制為本，增開回頭線路

  對開線路貨量有大有小，服務有高有低，落地配合作難免產生服務糾紛，并且認為對方賺了很多錢。一方面為了增加對落地配的控制力度，另一方面想要增開回頭線路，很多專線老板派跟過自己多年的干將去目的城市做落地配。

  4.管理壓力大，找靠得住的人接手

  派人去目的城市做落地配，采用實報實銷。很多隱性成本出來之后，發現落地配成本高，而且服務品質差，內部扯皮多。一旦接手落地配調度，大多數人就成了被懷疑對象，內部發展路徑受到阻礙。很多專線又把落地配承包給內部人員或者其他熟人。

  5.看似空間巨大，其實是大陷阱

  有些人看到專線落地配商機，專門接幾家專線的落地配來做，常規服務執行標準價格，臨時服務采用實報實銷，每年能夠賺幾十甚至百來萬。看到個人做落地配能賺不少錢，有些企業想把落地配做成大生意，租幾千上萬平方的場地，專門給專線做落地配，動作最大的要算卡行天下。

  2018年，卡行天下大規模推廣落地配加盟。2019年，菜鳥又對卡行天下投入幾千萬，派去總經理，還是發現救不了，卡行天下因為債務問題事實關門了。

  6.踏入地雷陣，如履薄冰

  2018年成立的中融泰隆，在2020年獲得機構首輪投資，只是撮合專線落地配合作。據與他們合作的落地配公司說，通不通過中融泰隆都沒什么影響。2021年，中融泰隆與青藤快運戰略合并。

  2020年，由山東宇佳等發起成立青藤快運，由河南騰達等發起成立蟻鏈物流，兩家的具體打法有些差異，不過都想通過統一落地配來整合專線。一年過去了，青藤快運還沒見有實操動作，蟻鏈物流租了一些落地配場地，但是幾個發起企業的落地配還是自己在操作。

  7.以身試法，成為先烈

  2021年6月，廣州又有一家落地配企業低價變賣裝卸設備資產，扣留兩個月違約金后把場地退給房東。這家企業有良好的背景，而且獲得幾千萬投資，運行半年后，不得不停止落地配業務。

  沒有一家做專線落地配實操的平臺走出來，即使還在做專線落地配的人，以前想每天做幾百臺車，現在也認為每天做10臺車就夠了。做多了不但累，還掙不到錢。

  落地配是每家專線最頭痛的事情，操作成本可以下降很多，但就是降不下來;服務品質嚴重影響業務開發，但就是沒有辦法改善。

  為什么不把落地配外包給專業落地配公司?

  一方面，還沒有哪家專業公司能夠規模化地做好落地配;

  另一方面，有一位大專線老板說，“寧愿爛在鍋里，也不外包給別人”，落地配是專線的命根子，如果交給不可靠的人，企業生存都是問題。

  專線一邊抱怨貨源結構越來越差、收貨價格越來越低，一邊眼睜睜看著末端浪費成本、把客戶服務搞砸。專線落地配，出路在哪里?